高壓共軌噴油器試驗臺的形成擁有一個發展的階段
2019-12-31 來自: 高壓共軌噴油器試驗臺 瀏覽次數:1270
高壓共軌噴油器試驗臺的形成擁有一個發展的階段。生產廠家通過共軌噴油器試驗臺特性的控制，共軌使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油機的水平，具有顯著的燃油經濟性和低排放特性。
近年來，與直噴式柴油機配套的轎車在很多地區得到了長足的發展，具有優異的燃油經濟性，降低了發動機噪聲。直噴式柴油機采用泵-噴嘴系統，國產1.9tdi-Bora采用泵-噴嘴系統。至大噴油壓力可達1800 Pa，雖然噴油嘴直接噴射系統良好，但燃油壓力不能保持恒定。隨著排放控制的日益嚴格，對柴油機噴油壓力的要求也越來越高，對電控系統的要求也越來越高。
因此，許多試驗臺生產廠家將更具優勢的柴油共軌系統作為柴油機的發展方向。該系統具有較高的燃油壓力，并能提供靈活的燃油分配控制。通過ECU可以靈活地控制燃油分配、噴油時間、噴油壓力和噴油率。
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噴油泵試驗臺儀表部分的操作說明
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